9月28日上午，随着第一辆车驶过桥面，新的世界第一高桥正式通车。

　　新的桥梁世界纪录再次刷新：花江峡谷大桥主桥跨径居山区桥梁跨径世界第一、桥梁高度居世界第一，“横竖”都是世界第一。一桥飞架，天堑变坦途。大桥全长2890米，可将两岸通行时间从两个多小时缩短到两分钟左右。

　　在北盘江上，建设于1898年的花江铁索桥曾在红军长征和抗日战争中发挥过战略作用，是重要的“抗战生命线”。今天，锈迹斑斑的铁索桥与花江峡谷大桥遥相呼应，仿佛进行一场跨时空的“对话”：旧的铁索桥在岁月长河中摇荡，铭刻着艰难岁月里的中国力量；新的超级大桥气势如虹，宣告着新时代里的中国自信。

　　此前的世界第一高桥也在北盘江上。2016年12月通车的杭瑞高速北盘江第一桥，桥面至江面垂直高度565.4米。两座“超级大桥”在同一条江水的见证下完成“世界第一高桥”称号的交接，直线距离只有100多公里。

　　从卫星上看，贵州的百万群山如同绿色的海洋，而在绿色的“波涛”之间，唯有建桥能帮助这片土地上的人们实现通江达海的梦想。

　　两亿多年前，一系列的地壳运动将原本处于汪洋大海之中的贵州挤压出千沟万壑，125.8万座大山在此形成。

　　上世纪50年代初，贵州仅有300余座桥梁；80年代，贵州有2900多座桥梁。

　　党的十八大以来，贵州进入桥梁建设的“冲刺期”，一座座桥梁跨越群山、让曾经的“山地王国”变身“高速平原”。目前，贵州已建和在建的桥梁超3.2万座。

　　现在，贵州公路总里程突破22万公里，相当于绕地球赤道5.5圈；高速公路通车里程超9000公里；已建和在建的桥梁长度连起来超过5400公里，几乎相当于纵贯整个中国的距离。

　　从“不平”到“平”、从“千沟万壑”到“高速平原”、从“交通闭塞”到成为“中国西南交通枢纽”，在万桥飞架的新图景中，贵州更加坚定了开放发展的信心。

　　在花江峡谷大桥三年多的建设周期中，2万多吨的钢桁梁，仅用2个月就完成吊装；3.8万平方米的桥面，1个多月完成了5层铺装……“中国速度”令人赞叹。

　　花江峡谷大桥是“国家卓越工程师团队”——贵州交通山区峡谷桥梁建造技术团队在悬崖绝壁处显身手的又一力作。

　　面对更高的高度、更大的跨度，工程师们创新北斗定位系统，施工误差控制在5毫米以内；引入智慧缆索技术，在国际首创主缆嵌入光纤传感器实时监测应力；采用测风激光雷达，可抵御峡谷14级风……

　　“创新都是环境逼出来的。”贵州交投集团副总经理、总工程师韩洪举说，在贵州修建桥梁，地形的挑战最大，由于拼装场地受限，运输条件困难，已有的工艺工法不适用，几乎是一桥一案。

　　在花江峡谷大桥建造实践中，为帮助桥体“瘦身”，团队创新采用高性能锻焊组合式索鞍结构，相比传统索鞍，力学性能提升30%以上，用钢量节约28.7%。

　　创造一个又一个“第一”，打破一个又一个“不可能”，建设团队用坚韧征服天堑。

　　数量多、类型全、技术复杂、建造难度大……贵州几代桥梁建设者扎根大山，接续奋斗，先后攻克了山区千米级悬索桥、大跨径斜拉桥等一批关键建造技术，为世界桥梁建设贡献了“中国智慧”。一位国际桥梁协会专家评价：“贵州证明了，复杂地形不是限制，而是创新的催化剂。”

　　在世界最高桥排行榜中，贵州包揽前三；在世界高桥百强榜单中，贵州占据近半席位；被誉为桥梁界诺贝尔奖的古斯塔夫·林德撒尔奖，贵州拿过4次。